Lazarski Aviation Academy
"Mały CPK" na północy Polski? Lotnisko w Gdańsku ma inny plan
– Mamy na to miejsce i przygotowaną infrastrukturę. Ale nie, absolutnie nie mamy aspiracji, aby być hubem – podkreślał Tomasz Kloskowski, prezes Portu Lotniczego Gdańsk, w rozmowie z money.pl. Przypomniał, że strefa przesiadkowa w terminalu została zaprojektowana z myślą o OLT Express, które to linie w tamtym czasie obiecywały zbudować w Gdańsku swoją bazę.
Dziś gdańskie lotnisko prężnie rozwija się jako port regionalny. Pod względem liczby pasażerów jest trzecim największym lotniskiem w Polsce. Inwestuje w dywersyfikację przychodów, budując AirportCity. Powstanie tam hotel i siedem budynków biurowych. Rozbudowuje też bazę serwisową dla samolotów.
Czy warto przejmować Smartwings?
Ponad rok temu pojawiły się doniesienia, że LOT jest zainteresowany kupnem czeskich linii Smartwings. W grze jest też Eurowings z Grupy Lufthansy. Serwis pasażer.com przeanalizował, czy warto starać się o zakup Smartwings.
Jak czytamy, „z punktu widzenia finansowego wypada słabo”, ale „nie ma wątpliwości, że zakup Smartwings pozwoli LOT-owi na szybkie zwiększenie liczby samolotów i oferowanych foteli”. Mowa konkretnie o 120 samolotach. Z perspektywy strategii, zwraca uwagę, że czeskie linie to przewoźnik czarterowy, a nie sieciowy. Smartwings rocznie przewozi 20 mln pasażerów.
Autor podkreśla też, że „marka i reputacja Smartwings nie są elementami najbardziej pożądanymi przy planowanej fuzji”, bo to logo LOT-u jest bardziej rozpoznawalne.
Wskazuje na jeszcze jeden dylemat. Brak miejsca na Lotnisku Chopina sprawi, że przejęte samoloty nie mogłyby zostać po prostu przebazowane. „LOT i PGL staną przed konieczności tworzenia wielu małych baz albo zbudowania drugiego centrum przesiadkowego w Pradze. Oba rozwiązania są kosztowne” – czytamy.
Zbudują elektrownię atomową, mają apetyt na CPK
Amerykańskie konsorcjum Westinghouse-Bechtel, które zbuduje elektrownię atomową na Pomorzu, chce wziąć udział w budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego. – Możemy podjąć się bezpośredniej realizacji kontraktu i samodzielnej budowy, tak jak zbudowaliśmy lotnisko w Maskacie w Omanie. Opcje są różne, choć w tym przypadku chodzi raczej o zarządzanie projektem. Możemy pomóc w ustaleniu, jaki jest najlepszy sposób – powiedział Polskiej Agencji Prasowej Craig Albert, prezes i dyrektor operacyjny grupy Bechtel. Dodał, że nie są jeszcze prowadzone oficjalne rozmowy na ten temat.
Centralny Port Komunikacyjny zrezygnował z zagranicznego inwestora, którym miało być konsorcjum Vinci Airports i IFM, a na strategicznego partnera wybrał Polskie Porty Lotnicze (PPL), które obejmą 49 proc. udziałów w spółce CPK-Lotnisko, zarządzającej nowym portem.
Nie tylko Ryanair. Linie lotnicze z najbardziej restrykcyjną polityką bagażową
Choć w podstawowej taryfie Ryanair pozwala zabrać na pokład tylko mały plecak, mieszczący się pod fotelem, nie obejmuje go limit wagi. Daje to spore pole do kreatywności. Są jednak linie z bardziej restrykcyjną polityką bagażową. Jak pisze serwis fly4free.pl, to choćby turecki Pegasus. „W ramach najtańszej taryfy Light turecki przewoźnik pozwala na zabranie ze sobą na pokład jednej torby podróżnej o wymiarach 40x30x15 cm i… maksymalnej wadze do 3 kilogramów” – czytamy. Inne przykłady? TUIfly, która w 2023 r. eksperymentowała z najtańszą taryfą pozwalającą na bagaż 40x30x20 cm i wadze do 2 kg. Albo Malta Airlines, gdzie „w najtańszej taryfie dopuszczalny limit małej torby wynosi 40x34x18 centymetrów, zniknął za to limit wagi”.
Czy wiesz, że...?
9 maja minęło 38 lat od katastrofy samolotu Ił-62M „Tadeusz Kościuszko” w Lesie Kabackim? Zginęły 183 osoby, w tym 11 członków załogi.
Checesz stać się częścią świata lotniczego?
Rozpocznij studia lotnicze na Lazarski Aviation Academy! Zyskaj jednocześnie umiejętności pilotażu oraz znajomość prawnych regulacji lotniczych.
